得益于与 Stellantis 集团的合资企业，中国制造商零跑汽车现在在欧洲销售其汽车。除了T03城市轿车之外，它还搭载了C10 SUV，这款车型可能会在欧洲市场取得成功。
两周前，我们有机会试驾了零跑T03，这是一款小型、廉价的电动城市汽车，但在初期遇到了一些问题。趁着厂商登陆欧洲市场之际，厂商也拎着行李箱带着C10来了。这款D 级电动 SUV拥有成熟的市场名称，包括特斯拉 Model Y。为了实现自己的目标，零跑汽车只提供了一款“全选”版本，这不仅凸显了其诱人的价格。
另一方面，C10的设计也许不是它的王牌，因为它平庸的线条是通用的。在这一点上，零跑汽车的失败在于缺乏冒险精神，我们不会回顾这辆车的经过，但并不令人不快。它采用 20 英寸轮圈，得益于完全平滑的线条，其后部似乎受到当前保时捷卡宴的启发。长 4.73 m，比特斯拉 Model Y 短 2 cm。
更成功的是，零跑C10的内饰更是让人惊喜。家具非常精致，采用优质材料制成，只需改进少数组件即可。与特斯拉一样，一个 14.6 英寸的大中央屏幕集中了汽车的所有控制装置，而仪表则有一个 10.25 英寸的面板。该车的多媒体界面在流畅性和可访问性方面相当成功，但我们可以遗憾的是缺乏任何Apple CarPlay和Android Auto兼容性，对于这个价位的车辆来说，这是一个令人惊讶的疏忽。
另一方面，与T03一样，零跑汽车通过智能手机提供了一系列远程服务，例如开关车门、电池预热和气候控制。在车上，2.82 m 的轴距意味着后排座椅的腿部空间非常宽敞，即使您完全伸展身体也是如此。然而后备箱的容量却令人失望，只有 435 升。 32 升的行李箱足以容纳充电线。
推进力
C10 上市时仅配备后置单发动机。它具有 218 马力和 320 Nm 的功率，配备 69.9 kWh 电池，使其 WLTP 续航里程达到 420 公里。零跑声称0-100公里/小时加速时间为7.5秒，最高时速为170公里/小时。
不幸的是，在充电方面，数字并不那么令人兴奋，因为直流电的最大功率为 84 kW，交流电的最大功率为 6.6 kW。这并不多，在最好的条件下，从 30% 到 80% 需要 30 分钟，这个数字很难与竞争对手相比。太糟糕了，这是对这辆车最重要的抱怨。
舒服的
零跑C10隔音效果良好，阻尼柔和，专为轻松驾驶而设计。在欧洲销售的版本是在意大利开发的，其舒适性/效率的折衷值得称赞。由于其“ 电池到底盘 ”结构而非常坚固，这意味着电池是底盘的一个组成部分，C10 在以合法速度行驶的蜿蜒道路上表现出色。
我们在公路和高速公路上进行的测试中记录的平均消耗量为 15.4 kWh，对我们来说，似乎有可能比宣布的 420 公里 WLTP 还要多。零跑汽车对其公布的消费数据似乎持悲观态度。在城市里，“一踏板”的驾驶模式 非常舒适，也为这款车留下了良好的整体印象。
结论
零跑C10的Style版售价为36,400欧元，Design版售价为37,900欧元起，零跑C10很有趣，特别是它目前可以从标价中扣除1,500欧元的促销活动。装备精良、舒适，比我们两周前测试的T03城市车更有成就感。不幸的是，它也存在一些缺陷，主要的一个是充电功率太有限，这应该会阻止不止一个买家。
零跑C10的数据：
发动机：1 台电动机，218 马力和 320 牛米
传动方式： 推进
变速器：单速自动变速器
长/宽/高（毫米）：4.739/1.900/1.680
空重（公斤）：1,980
行李箱容积（升）：435
电池（千瓦时）：69.9
0 至 100 公里/小时（秒）：7.5
最高速度（公里/小时）：170公里/小时
续航里程（WLTP，公里）：420
消耗量（WLTP，千瓦时/100公里）：19.8
CO 2 : 0 克/公里
价格：36,400 欧元
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