leinuo说的很对,前掠翼是很另类也很漂亮。但是其技术缺陷也同样很让人头疼,最严重问题就是在结构方面,沿结翼弦结构曲线的方向弯曲变形会放大化,也就是外翼沿气流方向迎角会增大,额外增加了外翼部分的升力,尤其是翼尖,进一步增加机翼的弯曲变形。在足够大的速度下,这种现象会形成恶性循环,直到使机翼弯曲折断。为了提高前掠翼的弯扭发散速度,需增加机翼抗弯刚度,这就会导致机翼结构重量的进一步增加,以致完全抵消采用前掠翼带来的好处。这是前掠翼飞机很少被采用的主要原因。70年代以后,有人提出用复合材料结构的弯扭变形耦合效应克服前掠翼发散的缺点,也就是通过布置不同纤维方向的铺层,使机翼的弯曲变形引起附加的负扭转变形,从而抵消由升力引起的前掠翼正扭转。这样可以得到不发散而重量轻的前掠机翼,前掠翼飞机遂又引起人们的注意。所以才有有了X-29和s-37。