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愿更多地方像昆明车改一样向特权动刀

昆明这一年的车改试水，“试”到了公车改革的核心区域，可谓是挥向特权意识的第一刀。虽然下一步尚需跟进细化监督机制与防止“特权意识”反弹，但这不影响昆明车改的先试先行的智识发挥与勇气展示。

　　今年初，昆明在西山、五华、盘龙、官渡4区启动“党政机关公车专用卡定额包干管理”试点工作。这一年，封停上缴近千辆公车，一项调查结果显示，试点区超过八成的公务员选择私家车、公交车、自行车、步行等方式，自行解决公务出行问题。据统计测算，实行定额包干后，预计4区公务交通费年支出2588.72万元，比此前3年的平均数减少2051.32万元。（12月20日 《人民日报》）

　　尽管不少人认为昆明车改有“换汤不换药”之嫌，我却认为，纵观这一年来的成效，昆明的这次车改，实际上已有“伤筋动骨”之味。因为其中至少有以往车改不具备的三处闪光点：一是所有公车封存，不视车主官级高低，再拍卖三分之二，留下三之分之一为必备公车（主要是公检法、国安、医院等少数机关）；其二，被拍卖公车的单位不许再购新的公车；其三，所有实行公车专用卡定额包干的公务员，也均无官级之差，标准均为400元/月，超支不补，剩余结转，且不能套现。

　　显然，昆明这一年的车改试水，“试”到了公车改革的核心区域，可谓是挥向特权意识的第一刀。虽然下一步尚需跟进细化监督机制与防止“特权意识”反弹，但这不影响昆明车改的先试先行的智识发挥与勇气展示。各地车改之所以浅尝辄止，甚至变相为领导追加职务补贴，根源便是车改未挥刀刮掉“官级配车”的旧思维。我始终不相信车改会困过世界性难题，要解车改之困，或许只需下一狠招，将所有“坐轿上下班”的官老爷拉下轿，除去他们脑中的“特权意识”，即可立马见效。

　　因为我国不缺规定，缺的是昆明这种冷面执行者。我国1988年10月由国务院机关事务管理局发布《中央国家机关汽车配备标准的规定》，对官员配车标准规定为副部级以下干部不配专车但保证工作用车；1994年，中办、国办又出文明确界定：副部级干部保证用车。两个规定与许多国家公务用车的规定大体上是相当的。而诸如一些省市出台的厅局级以下干部不得配公车，或者说厅局级以下干部所配公车身价不超25万元等，不仅于规无据，而且治表不治本，还可能从外围助涨公车配备和“私奔”之乱。

　　要刹住公车超配、公车私用、公车乱补贴之风，靠的是要将特权思维装进笼子。古时的官老爷按“品级”坐轿，更多的是为了显摆，狂抖官威，起到恐吓百姓，使布衣永做听官之话的愚民。恕我直言，当今官场，对按官级跟进“车级”与古时的轿子按“等级抬官”无本质区别。一些乱配官车者的大脑中，仍惊人地存留着千年前的“封建意识”。级别的划分，不是利于更好地为民服务，只是为同步抬升其官价与身价而已。

　　所以，当前惟有革除官员特权思维，方能彻底卸下公车腐败之轮，各地小打小闹式的什么公车配套、划定公车使用上线等，均无法跨上成功之阶。而昆明市这四区的车改，就大胆将剔除官级落差的“公车专用卡定额包干管理”引至公开的决策方桌，虽然在全国各地车改的征程上显得有些形只影单，但并不妨碍其被公众所肯定，也必将推动更动地方去触及车改根本，从而一改当前公车“私奔”带给公众的负面形象。

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这个地球上特权车比较情况比较严重的是俄罗斯，中国的特权车也可以了各个城市都有这样的情况出现。最横的就是一些机关的车挂地方车牌你看车牌你知道他是干什么的弄不好就“得罪”这帮gou了:lol:

向既得利益者动刀子，那是困难重重。昆明作为一个试点，能否推广开来，甚至能否坚持下去，我觉得不容乐观。搞不好又是昙花一现，宣传一番后，又一切照旧。因为还有个所谓中国国情。

如果昆明的车改真的像楼主文中所说的，我个人觉得已经不错了，是目前各地车改试点方案中最好的一个了。目前很多地方的车改方案反而是变相的在发钱，而公车并没减少。
但正因为改得比较彻底，我就担心会不会出现像二楼所说的那种现象，比如能否推广到全国，甚至中央部委的公车；比如昆明只是一时作秀，过段时间就悄无声息了，等等。
按照中国以往的许多事例来看，这种担心绝不是毫无道理的杞人忧天，而是一种极有可能发生的大概率事件。
要向中国掌握大权的既得利益者开刀，难啊。

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我们难道还缺少各种各样的规定吗？可惜啊 没人理会阿！

如果楼主所述为真,那昆明真是开了个好头.不过也别指望太多,毕竟现在好官是少数中的少数,多数是坏官.

车改貌视很多年前就说要抓.但后来还是不了了之.