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在家轿市场，新势力为什么“打不过”轩逸？[8P]

在新能源汽车强势崛起的当下，各大阵营都经历了一轮“清洗”。不说宋PLUS DM-i、Model Y、元PLUS这三款新能源产品常年包揽SUV销量前三，就是在别克GL8“制霸”的高端MPV市场，腾势D9 DM-i今年6月也以领先别克GL8 3270辆的成绩，强势登顶MPV销冠。

只有轿车市场，在轩逸的坐镇下，成为了新能源汽车唯一没有翻过去的大山。今年6月，轩逸的销量29683辆，排名轿车销量排行榜第一，领先第四名的秦PLUS DM-i 3225辆，双方仍存在一定的差距。

而轩逸之所以能在轿车市场屹立不倒，是因为每一代的轩逸都时刻迎战着每一次的消费进化，根据用户的需求以及自身的尖端技术，打造出符合时代的家轿，从而为每个家庭带来最好的伙伴。而这恰恰就是新势力无法做到的。近期，轩逸举办的“东风日产全新轩逸家族 逸行千里·第五季 忆起童年 逸起向前”，就很好的诠释了这一点。

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家用车定位“根正苗红”

轩逸首次引入中国市场，可以追溯到2006年，日产推出的第10代蓝鸟(第2代SYLPHY)开始引进中国，由于与东风汽车合作生产，东风汽车便把SYLPHY译名为轩逸，以“款待家人”的理念进入中国市场。

而当时，中国在汽车行业又属于后发国家，汽车在中国开始普及也就是2000年以后的事，即便轩逸进入中国市场两年，街道上汽车的能见度也不高，所以就导致在那个年代，国人买车都是家庭用车，消费需求也是空间大、动力强、油耗低，以及经济耐用。并且直到现在，还有消费者无论买SUV还是轿车，都秉持买大不买小的原则。

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轩逸的出现，解决了中国消费者家庭用车的刚需，首次在中国上市，就以2700mm的轴距傲视同级，舒适性和经济性树立家轿车型的全新标杆，同时带出“日产大沙发”的称号，开启旗舰家轿时代。

数据显示，自进入中国市场，轩逸就从月销过万迅速攀升至年销47万辆，2018年获得全国乘用车市场销量冠军，2020年轩逸全年销量高达54万，此后的2021年、2022年，轩逸又蝉联了“乘用车市场轿车销量年度冠军"，获得了三连冠，目前轩逸的累计销量已经超过500万辆。

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如此庞大的数字背后，其实是一个又一个年轻人，对家庭生活的美好向往。他们曾在无数个清晨和傍晚，开着这台车去接送孩子上下学，在周末里，载着家人和孩子，去超市买各种大包小包的东西......即便家里没有车，轩逸也凭借经济好开在网约车市场全面铺开，服务每一个家庭。可以说，每个人的童年都绕不开一台轩逸。

但如今，随着社会压力的加大，作为“家庭经济支柱”的爸爸，平常大都忙于工作而疏于对孩子的陪伴，孩子内心深处渴望爸爸的关怀与陪伴。基于此，全新轩逸家族举办了“东风日产全新轩逸家族 逸行千里·第五季 忆起童年 逸起向前”，与孩子共同开启国内首档爸爸独自带娃出游的旅行，来唤醒爸爸心中的童真，回归有温度的陪伴。

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为家庭出行保驾护航

此次活动有一大创新，就是聚焦亲子幸福陪伴，爸爸单独带娃出行。在为期4天3晚的行程中，来自全国的数十家媒体家人、车主朋友参与了此次活动，数十组家庭在全新轩逸家族的呵护下，一路领略独特而又神秘的雨林风情、与珍稀动植物近距离接触，在探索中共鉴非同“逸”往的幸福体验，见证更为广阔的缤纷世界。

车队从西双版纳出发，会经过盘桓曲折的丘陵山区。此地属于横断山区，地理位置处在我国一、二阶梯的交界处，山高谷深、海拔落差大，道路蜿蜒曲折。之后，会行驶几十公里，来到本次行程的重头戏————勐远仙境，该境内拥有丰富的热带雨林资源，一行人会在专业的户外安全老师的陪同下，徒步穿越8公里的热带雨林。热带雨林出来后，紧接着就是9公里的原始山路。

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这个过程中，其实非常考验车辆的舒适性、动力，以及操控性能。好在，超混电驱轩逸采用了第二代e-POWER技术，搭载与LEAF同源的高功率专业驱动电机，最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，全程都由电机驱动，内燃机仅用于发电，不参与驱动，在拥有澎湃动力的同时，NEDC 综合油耗低至 4.13L/100km。

另外，在空间方面，超混电驱轩逸也没有让人失望，4652mm/1815mm/1450mm 的长宽高尺寸、2700mm 的轴距，使得前后排驾乘者都可以获得不错的腿部空间和头部空间，后排乘客即便是翘起二郎腿，也是绰绰有余的。同时，宽大舒适的" 大沙发 "Multi-Layer 人体工学座椅，无论是坐垫承托感还是柔软度，也都是同级领先水平。

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新能源领域与时俱进

从这里，其实也能看出，轩逸之所以能长期领跑家用轿车细分市场，除了能洞察家庭用户的深度需求，更关键的还是在于轩逸能基于消费者的需求，去不断地进行产品升级和迭代。

近年来，我国新能源汽车市场迎来高速增长，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，是拉动汽车大盘增长的源动力。

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面对时代的更迭，轩逸也果断的向新能源发起进攻。据悉，早在三年前，东风日产就发布了第二代e-POWER技术，该电动技术自2007年第一代原型车TIIDA首发后，已历经15年研发迭代，首次国产就被搭载在第十四代轩逸身上，诞生出轩逸e-POWER。

今年3月，东风日产上市了全新轩逸家族，共推出8款车型。其中，全新轩逸共推出3款的车型，超混电驱轩逸共推出5款车型，覆盖了11.90万-17.49 万元价格区间，在满足家用燃油车和新能源车双重需求的同时，加速向新能源转型。

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事实上，这么多年，新势力在轿车市场始终没有完成对轩逸的超越，其根本原因就在于，市场上没有出现一款能与轩逸媲美的家用新能源车，毕竟能把空间大、悬架较软、乘坐舒适、动力够用、油耗较低、可靠性好、价格不贵......等优点做到均衡适度的，只有轩逸。

更何况，如今的轩逸，还能提供包括燃油、插混在内的多种动力选择，以更先进的技术、更丰富的配置、覆盖更广的用户圈层，并且在轩逸的带领下，未来不排除会有更多优秀的燃油家用车，进入新能源领域，届时新势力要超越的，将不只是轩逸。

日产在华已是明日黄花了，轩逸一旦崩盘，即是日产退出大陆市场之日

en en ，楼上说的很对，不过日产的比较省油，质量也不错，舒适。:smoke

轩逸已经成了日产销量的唯一支撑，可以预见不久的将来，日产也将会逐步退出市场，可惜了，当年的技术日产已经没落了。

家用轿车市场还是很吃口碑的，需要很长时间的市场积淀，就看哪款国产车能脱颖而出了

轩逸只是在这个价格区间香，这个价位的车不就是主打的性价比高，价格低，省油，稳定。我有个同事，20年买的A6,头一年召回了6次，这只有一辆车的家庭也受不了啊。

轩逸最大的伤是变速箱，其他确实都还好，价格打个折，销售会上去。

日产轩逸无论外形，价格及质量方面相对来说在国内刚需市场还是很竞争力

反正我觉得比亚迪现在的车做的越来越好了。以前是一个贫穷车的象征，现在越来越高大上

轩逸这车太肉了，提速太慢无级变速，同级别真心没有卡罗拉好开，我自已开的2.4的车可能开习惯了，1.6的觉得好累人，不过买这车都是一般家用车多，内饰好像也是以前差多了

马上海豹DM-i成都车展就预售了，轩逸的日子不多了。

看吧，等现在50-60岁的人慢慢老去，社会话语权的下降，你看看还有多少人会买这个品牌。日系很多都是占了时代的红利，要说有多强其实也就那样