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10台超越时代的JDM[47P]

[color=Blue]在日本汽车的黄金时代 —— 上世纪80年代和90年代，JDM车辆经常可以经验全世界。不过即使在这之前，日本车企也一直在制造未来感十足的汽车，尽管其中一些已经被人所遗忘。而日本汽车创新历史可以追溯到二战后的几年，当时日本正在美国的扶持下成为经济强国。从上世纪40年代末生产鲜为人知的电动汽车到上世纪90年代初打造迫使欧洲汽车制造商提高竞争力的传奇JDM，有许多日本市场的车辆都可以被认为是超前的。本次选择了10款最佳车型，其中涵盖了众所周知的经典JDM和一些几乎没有人记得的宝藏车型。

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Author / 酷乐汽车本田NSX本田NSX，虽然目前的最新款NSX已经停产，但是这并不妨碍老款的第一代NSX成为经典之作，而且在全球各地，保养较好的本田NSX其价格也正在上涨，因为很多汽车收藏家们已经意识到本田NSX的重要性。

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不过事情一开始并不是这样，在第一代NSX推出时，经历了初期的追捧后，其二手车的价值开始下降，当时即使是保养很好的NSX，也可以用不错的价格买到。而现在稀有且干净的NSX都是十几万美元的价格起步，即使车况较差的NSX也不便宜。NSX在几哥方面领先于其时代，主要是因为它为驾驶员提供了多样化的功能。NSX是一款性能出色的跑车，拥有足以与竞争对手媲美的动力，而又不妥协于可靠性或日常舒适性。

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而强大的动力输出与可靠的舒适性在平衡起来并不容易，因为大多数超跑仍需要一定程度的牺牲才能进行常规驾驶。此外，NSX的独特未来感设计也吸引了很多人的目光，NSX的悬挂系统也是如此革命性，以至于戈登·默里（迈凯伦F1的设计师）曾经将该车作为迈凯伦F1的基准车型来看待。

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而2016年推出的第二代NSX在评价和商业接受程度方面都表现不一，其销售额低于本田预期，不过这也许也是暂时的，在未来几年后，第二代NSX可能也会被证明是超前的设计，就像它的前辈车型一样。

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Tama Electric电动汽车的开发历史比许多人所想的要长的多，也许很多人认为的电动车是从特斯拉Roadster开始的，其实不是。

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早在1947年，日本电动车Tama Electric就首次上路了，当时二战后日本刚刚开始重建。石油供应非常短缺，不过家庭需求也极低，因此电力供应充裕。而充足的电力供应则成为了电动车开发的契机，Tama Electric就是受到日本政府支持的几款原型电动汽车之一。

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官方测试证明，Tama Electric是最初打造的电动车中性能最号好的，续航里程约为60公里，最高速度约为34公里/小时。虽然数据很一般，但足以让Tama Electric在1951年之前作为出租车开始商业运营，不过后来石油供应开始增加，燃油车开始成为主角。

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而由于燃油成为主要的动力源，电动汽车技术的改进几乎就没有了必要，因此Tama Electric项目最终被放弃。多马最终更名为Prince Motors，并与日产合并，而最初的Tama Electric则被保留在日产的博物馆中。

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五十铃VehiCross

1997年发布的五十铃VehiCross的设计看起来十分奇怪，当它首次亮相时，外观让许多人不理解，即使放在今天，这设计也不怎么好看，但是其设计理念超越了那个时代。

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1993年的东京车展，五十铃展出了划时代的Isuzu VehiCROSS概念车。这部概念车的外形既有着拉力赛车般的宽体，也有着双门跑车的韵味。车身的宽体与越野车的防刮材质融为一体，兼具美型与功用。五十铃用了4年的时间把概念车量产化，量产车型高度还原概念车样貌，设计风格与功能上的防刮材质宽体套件以及与车身造型融为一体的备胎挂架都得到保留。

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此外，五十铃的工程师们还为其安装了3.5升V6自吸引擎，输出210匹马力与340Nm扭矩，匹配4速自排，这部1.8吨的车仅需8.8秒就能破百，这可是25年前的SUV，这样的加速表现已经很抢眼了。

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而五十铃还为VehiCROSS安装了越野摩托赛事带散热槽的避震器，也安装了由BorgWarner博格华纳所提供的四驱系统。这套系统能够独立分配扭矩至单独的车轮，因此也被成为Torque-On-Demand。这套系统由12颗感应器来感应路况，再回馈给Torque-On-Demand系统来分配扭矩。从原理上来说，与Audi的Quattro以及Subaru的AWD有着异曲同工之妙。

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虽然该车表现不佳，但五十铃还是让其成为了极其稀有的双门车款。1997年至2001年五十铃只售卖生产了5,958台VehiCROSS。丰田Sera丰田Sera，这是一款小巧的未来感跑车，仅在日本国内市场销售。该车的量产版于1990年上市，这正值日本经济繁荣的巅峰期。该车是基于Starlet掀背车打造，但与日常版本不同，Sera具有鸥翼车门、全景玻璃驾驶舱以及众多可选的技术创新功能。

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其最独特的选项之一是十扬声器环绕音响系统，其中包括后备箱内的专用低音炮，该系统还利用驾驶舱的玻璃天窗，通过扬声器的旋转将声音反弹到玻璃的不同部位，以创造出绝佳的视听体验。

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这辆车最初非常受欢迎，但上市几年后，由于日本经济衰退，其销售额大幅下降，Sera最终于1995年停产，尽管其非常创新，但不敌衰退的经济表现。

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然而该车的车门开启方式却得到了传承，戈登·默里后来在工作时注意到了这辆车，当时他正在研发迈凯伦F1。默里表示他每天都经过一辆Sera，并最终借用了一辆，最终那台迈凯伦F1的车门开启方式也借鉴了那台Sera。Eunos CosmoCosmo名称自上世纪60年代以来一直被出现在马自达的各种跑车上，最后一辆以Cosmo标志销售的车是通过马自达的豪华子品牌Eunos销售的。

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与其前身一样，Eunos Cosmo搭载一台转子发动机，该车有两种发动机版本可供选择，即13B和20B。其中较大排量的20B是第一台在量产车辆中配备三转子发动机的车型，其还配备了顺序双涡轮增压系统，以提供整个转速范围内的增压功能。

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Eunos Cosmo还是马自达迄今为止最豪华的车辆之一，拥有大量先进的技术，包括马自达史上最早内置GPS系统之一的车型。该系统通过触摸屏控制，虽然与现代标准相比不算什么，但它允许驾驶员输入日本各地的位置，精确值约为50米。

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而这项技术也是昂贵的，因此Eunos Cosmo的售价也是昂贵的。

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在最初几年，买家还可以承受高昂的价格，但经济衰后，销售额急剧下降，Cosmo被停产。不过这套GPS系统很快应用在其他车上，而其双涡轮增压系统后来在FD RX-7上获得了绝对的认可。本田Insight丰田普锐斯是第一款进入主流市场的量产混动汽车，但本田Insight在许多方面都胜过丰田普锐斯，只可惜本田Insight从未像普锐斯那样受欢迎。

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实际上本田Insight比普锐斯高效得多，其三缸电辅引擎可以实现3.35L/100公里的燃油经济性，即使放在今天很多高效的混动车型也做不到，2023年最节能汽车中，得分最高的车型也只能实现4.35L/100公里的油耗。

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本田Insight发布到现在已经超过20年了，但它在燃油效率方面仍然遥不可及。

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这在一定程度上要归功于其流线型的外形设计，本田的工程师们竭尽全力确保该车的最小风阻设计，甚至采取措施部分遮盖后车轮以减小风阻。

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该车的车内还经过简化以减轻重量，只保留了必要的设备，几乎没有什么豪华装备，与普锐斯相比，的确在功能上有些欠缺，但即使20年过去了，其燃油经济性依然是非常强大的。

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三菱GTO VR4

虽然有RX-7、Skyline GT-R和Supra等车型的存在，三菱GTO被大多数人遗忘，但三菱GTO曾经还是辉煌过的。

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在大多数出口市场里，三菱以3000GT的名义销售，其中的VR-4版本是最高规格的车型，配备了一系列先进的技术，在那个年代，是超越同时期跑车的。

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比如四轮转向、在高速时升起的前后空力装置及尾翼，以及根据车速和来自车载计算机的G力反馈进行调整的减震器等。

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所有这些额外的复杂性设备使其维护困难，因此长时间以来，三菱GTO VR4的二手车价值相对较低。然而就像本田NSX一样，近年来随着收藏家们开始意识到三菱GTO VR4在其时代里所拥有的技术上的先进性，其价值已大幅上升，收藏车况较好的三菱GTO VR4也不再便宜。

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本田Clarity燃料电池汽车

虽然氢燃料电池汽车看上去是一种未来化的燃料车型替代方案，它们具有与汽油车相似的续航里程，可以在几分钟内加注燃料，而且不产生有害气体的排放。

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然而氢燃料电池远非完美的解决方案，很多科学家依旧对氢燃料泄漏对环境影响和氢气生产与储存及运输过程存在疑虑，但目前最大的问题是，还没有足够多的加氢设施来维持正常的汽车网络。

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本田Clarity Fuel Cell是向大众市场销售氢燃料电池汽车最新的尝试之一，该车于2016年在日本上市。经过一些媒体的试驾，总体来说体验不错，而且这台车的设计也更加现代化，是一次不错的勇敢尝试，但由于氢燃料还远远没有普及，因此这次尝试只能是一次尝试。

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Clarity Fuel Cell于2021年因销售额低而停产，这并不令人意外，比如在美国，其本土唯一有氢气加注站的地方是加利福尼亚州，因此这台车根本离不开加州。丰田Alessandro Volta丰田Alessandro Volta，一台从未投入生产阶段的丰田超跑，但它的设计理念十分超前，丰田拥有大量概念车珍宝，Alessandro Volta可能是其中外观设计最出色的车型之一。

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它是一款由Italdesign于2004年设计的中置混动超跑，旨在证明混动系统对低矮车身的超跑样式性能车也是可行的。

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该混合动力系统是从Lexus和丰田的SUV系列中拿来调整的3.3升V6发动机，辅以双电机以及四驱系统。据说该车可以输出约400马力，这与法拉利360 Modena相当。

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它还采用了碳纤维底盘和鸥翼门设计，以突出超跑的效果。不过该车只作为设计展示而被制造，而且只造了一台。不过这台20年前丰田打造的概念超跑，其中的设计理念如今在许多现代化超跑上都有所体现，包括碳纤维底盘、混动辅助和四驱系统，这些元素如今十分流行。

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此外，由于意大利设计工作室的帮助，该车的外观相比于那个时代的许多其他概念车而言，已经非常出色了。

日产Skyline R32 GT-R最后一台，非常著名。如果有一辆JDM车成为超越时代的代表，那就是日产的“Godzilla” —— Skyline R32 GT-R。

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日产Skyline R32 GT-R于1989年首次亮相，与其所处时代的所有日本车一样，根据当时的“君子协定”，该车的标称马力为280匹。然而它的真实输出要高得多，很多改装玩家很快发现这台RB26DETT引擎素质优质，简单升级就可以达到500匹，进行部件的锻造和加强后，甚至可以达到1000匹。

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GT-R的性能不仅局限于它的原始动力，该车的Super HICAS四轮转向、电控四驱系统以及在高速时升起尾翼等技术，使它在赛场上表现出色。“在1990年澳门东望洋大赛上，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说，而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢欧洲人一记响亮的耳光。征战东望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前这部其貌不扬的GT-R，怎么让M3只能在背后吃灰？1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS。同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。在次年的澳门东望洋大赛上，赛会为了遏制GT-R的锋芒，引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R必须负重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛。在理论上GT-R的动力可以抵消这100多公斤的负重，但避震系统却无以承受这样的重量，由于无法及时得到更硬级数的弹簧，最终GT-R仅屈辱的取得了第四名。但是在车迷的心中，GT-R才是此届东望洋真正的冠军。FIA见日产GT-R风头太过强劲，欧洲汽车厂商实在没有一部战车能予以反击，最后惟有修改赛例，甚至在94年停止举办A组赛事，这也将GT-R彻底逐出欧洲乃至世界赛车场的名利圈。而一代“战神”也就此陨落，唯有独自黯然神伤。”—— 摘自百度百科GTR32词条随着日产Skyline品牌在2000年代末停产，Skyline名号的GT-R车型价格开始快速上升，如今，好的R32 GT-R几乎可以与新车一样昂贵......

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那段时间的工业设计真的是巅峰，百花齐放，惊艳了一个时代。不光是汽车，手机也是，翻盖滑盖旋转屏等等。不像现在，一律是直板全面屏。现在的汽车大都也比较相似，八九十年代经典的跳灯现在也不让用了。现代审美感觉已经被苹果带歪了，一律强调简约的性冷淡风，让现在的设计语言变得乏味和符号化，很没意思？