地狱猫比零战更强么？喷火是否比FW-190更为优秀？施图卡是比无畏更好的俯冲轰炸机么？
像这样的问题长久以来在航空爱好者之间引发了大量的争议，人们在争论二战战机之间的优劣时总是试图重温这些战机在天空中进行惊人决斗的场景。
现在，将由一名世界上最优秀的试飞员来平息这些争议，本书是由著名的英国试飞员艾瑞克布朗所著，作者将在本书中通过对不同的同盟国和轴心国战机之间的相互对比来确定谁到底是最为优秀的二战战机。
作者将按照自己测试这些飞机时获得的经验来对这些飞机的优点和弱点进行评估，进而比较这些飞机在单机对抗中谁更有可能成为胜利者。
本书的内容包括大量富有价值的盟军及轴心国战机的技术细节及测试情况，所有这些都来自作者对诸多航空史细节令人陶醉的回顾和描述。
作者驾驶过大量的德国、意大利及日本战机，其对这些敌军战机的性能及操控特点拥有极有价值的见解。最后，他将按照自己的经验和见解对二战中最为优秀的战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机逐一进行分析和比较。
作为一名受到极高评价的二战战斗机驾驶员，艾瑞克布朗拥有世界上驾驶飞机种类最多（487种）和驾驶战机在航母上着舰次数最多（2400次）的的世界纪录，此外也是驾驶过轴心国战机种类最多的盟军飞行员，是唯一一名驾驶过所有德军四种喷气式战机的盟军飞行员，由于在飞行评价和作战评估方面拥有极其丰富的专业知识，他解决了许多前人从未解决的问题。
战前的状态
1930年代的欧洲就像一个危险的大锅，里面装满了牢骚和不满，而这个大锅正在被不合理的凡尔赛条约所搅动。巨额的战争赔款在德国引起了无法控制的通货膨胀，而这又反过来加剧了社会的动荡和深深的怨恨。诞生于战败的屈辱之中的魏玛共和国没有能够在这种情况下掌控好国家。总之，凡尔赛条约在使德国蒙受屈辱的同时也使这个国家陷入了破产。
1920年5月，德国空军正式解散，根据凡尔赛条约的条款，德国人不能存在任何形式的空中军事力量。但在同时，条约又允许德国保留一直人数不超过100000人的长期服役的专业军事力量作为保卫边境和治安所用。而德国人将他们的航空专业人员隐藏在这支队伍之中。这种情况同样发生在新成立的民航机构中。1922年，德国民航机构在盟军允许下成立，这些机构由经历过战争的经验丰富的军官领导，这样就能够确保在战时可以迅速的将民航部门转为军用。
1922年4月16日，《拉巴洛条约》的签订将德国和俄国军事力量联系到了一起，俄国人为德国发展和测试武器提供设施，这使得德国人能够规避对其军事力量的限制。
成立于利佩茨克的德国军事飞行学校在1925到1933年之间为德国提供了大约120名完全合格的战斗机驾驶员。甚至在1924年以前，德国就开始鼓励发展航空业，通过这些努力逐步建立起一个滑翔俱乐部网络，一个完整的机场系统和民用航空工业，建立起飞行员训练体系，完成了被动式防空系统的建立。
1935年2月26日，当阿道夫希特勒爬上德国最高权力地位时，德国空军正式公开。就在同一年，德国获得了对英国的空中均势，德国庞大的战争机器开始进入轨道。同时，意大利独裁者贝尼托.墨索里尼和希特勒决定结成盟友。作为这桩邪恶的政治联姻的嫁妆的一部分，.墨索里尼带来了一只重要的空军。这个新的法西斯轴心在政治上排斥英国，尤其是在意大利入侵埃塞俄比亚时——这次入侵是为了报复意大利1915年在埃塞俄比亚阿杜瓦遭受的惨败。此时变得非常明显的是德国人可能会为在贡皮埃涅遭受的耻辱而寻求报复(贡皮埃涅：德国1918年签署投降书的地方)。
1936年，我在参观柏林奥运会期间认识了新成立的德国空军中的一位人物——恩斯特乌德特上校，这名俯冲轰炸机的狂热支持者此时是德国航空部技术部门的负责人。在三十年代他曾经目睹了美国海军在俄亥俄州克利夫兰进行的柯蒂斯俯冲轰炸机展示，这次展示让其深受影响，1933年9月27日，德国人下达了设计类似飞机的合同，这就是容克87施图卡的由来。1935年春末，施图卡原型机进行了首飞，骄傲的乌德特旁观了整个过程。
与此同时，德国飞机制造商们也行动起来。1936年1月在柏林滕伯尔霍夫机场，德国人第一次公开展示了亨克尔111，Ju 86，福克沃尔夫200型飞机。次年，梅塞施米特109、道尼尔17、亨克尔112出现，所有这些飞机，除了亨克尔112外都在第二次世界大战中扮演了重要的角色。
1936年3月7日，德国占领了莱茵，纳粹第一次向各国展示自己的肌肉。而德国空军部队也在这次行动中亮相。当时德国空军的负责人是里特尔•冯•格莱姆，第三帝国空军最后一任负责人也是他，他在被地堡中的希特勒任命为德国空军元帅不久后自杀。
与此同时，另外一场政治和人道灾难震惊了欧洲——西班牙内战爆发了，法西斯主义和共产主义发生了直接冲突。希特勒和墨索里尼对这一事件的反应就是提供军事援助，主要通过进行空中支援的形式。德国的秃鹰军团装备了最新的战机——西班牙被德国人当做新型武器试验场。最终秃鹰军团取得了340场胜利，响亮的成功可以归结于三个因素：弱小的敌人、德国设计的战机，以及起决定性作用的德国飞行员。
1938年，法西斯的威胁尤其是来自空中的威胁成了欧洲各国面临的严峻现实。在德国人推动了实质性的开端后，各国开始竞相发展空中军事力量。英国人的第一个举动就是用更加现代化的战斗机替换了像格罗斯特斗士这样的双翼机，装备八挺机枪的霍克飓风式单翼机在当年9月就装备了5个中队。但在同时，德国人已经有了920架战斗机，其中相当大一部分是梅塞施米特109系列，所以在空中力量方面当时两国之间存在着相当大的差距。
1939年中期，我来到德国后立即就感受到不一样的气氛，整个国家都弥漫着极强的自信感，到处都是熙熙攘攘的活动，穿戴整齐的纳粹仪式随处可见。表面上一切都是令人兴奋的，但在这之下隐藏着令人难以察觉的邪恶。在德国期间我行动自由，参观了由希特勒青年团掌控着的国家社会主义军团的滑翔机训练基地，这处设施为德国空军提供着源源不断的飞行员，实际上是强大的德国空军的幼儿园。德国人在外国人面前毫不掩饰这一切。事实上他们正通过这些东西展示着纪律和对新政权的奉献精神。
1939年9月1日，入侵波兰的行动预示着第二次世界大战的爆发。此时德国空军强大到拥有1090架战斗机和1553架轰炸机。在奥地利和苏台德地区被吞并后，第三帝国的人力资源增加了一千万人。而面临着战争的英国此时正绝望的增加飞机产量试图赶上德国，但此时英国的空中力量也只有德国空军一半的实力。
此时的美国，飞机产量也在增加，但这很大程度上是需要满足来自于欧洲的订货。在另一方面，尽管在这个时期美国人直接卷入欧洲战场的的可能性不大，但是出于自卫的需要美国人也在为自己增加飞机产量。
海军航空兵
法西斯独裁者们将他们的空军当做自己力量的刀刃使用。与德国和意大利其他武装力量不同，空军被独裁者们当做自己的作品一样长期获得良好的建设，这使得他们的空军对现有政权的忠诚度极高。此时，这些国家也在整合自己的空中力量，不管是路基或是海基的军用飞机，全部都属于空军。德国的情况是一名空军的将领被派往海军中作为海军航空兵的指挥官，而德国空军也负责执行所有的海岸和海上空中任务，甚至是舰载航空兵也按照这种安排使用。希特勒1934年决定建造一条航母——23000吨的齐柏林号航母1938年12月8日在基尔下水。 墨索里尼在1923年将所有的空中力量整合成一支独立的空军。他没有考虑建造航母，因为意大利半岛本身就是一条位于地中海上的巨大航母。而在英国，整合空中力量的举动在1918年就开始了，但是在1924年皇家空军的一部分被改编为舰队航空兵，70%的飞行员直接变成了海军军官，这种不正常的状态一直持续到1937年，在温斯顿丘吉尔的影响下，舰队航空兵被划归到了海军部的控制之下。法国人很早就表现出了对舰载航空兵的兴趣。1927年，他们将一条战列舰改装成了航母，但是直到战争爆发，贝亚恩号也仅是法国人唯一的航母。
在1939年9月1日战争爆发时，英国拥有世界上最大的航母舰队，一共有7条在役航母和6条在建航母，相比之下日本的这个数字是6+2，美国则是5+2。但这幅漂亮的图画事实上并不像表面那么美好，英国航母装备的舰载机不但性能落后而且数量很少。舰载航母兵的家底只有30架贼鸥式战斗/俯冲轰炸机，18架双翼的海斗士战斗机，和大约180架双翼的箭鱼式鱼雷/观测/侦查机。此外，还有少量带有四挺机枪和炮塔的贼鸥式飞机，但是这些贼鸥从来没有上舰。总的舰载空中力量一共只有18架贼鸥，12架海斗士和147架箭鱼。

上面所有的飞机我都飞过，尽管进行全面的对比很有趣，但在这个阶段我还是只对盟军海军航空兵和他们的德国对手进行对比。
格洛斯特海斗士
角斗士式战斗机是一架私人研制的飞机，发展自获得高度成功的长手套式战斗机，研制的初衷是为了缩小仅装备两挺机枪和开放式座舱的传统战斗机与拥有更强火力的现代化单翼机之间的差距。飞机在1934年9月12日完成了首飞，但直到1937年1月，第一批量产型斗士才下线。在这一年的9月，皇家空军邀请了恩斯特乌德特上校和艾尔哈德米尔希参观了斗士战斗机。

▲斗士战斗机
在1937年，海军部与空军部联系希望在皇家空军现役或在研战斗机中找到一款能改为舰载机的战斗机供皇家海军使用。斗士式战斗机被空军部推荐给了海军，1938年3月格洛斯特收到了来自海军的38架角斗士战斗机订单，紧接着在6月，海军又订购了60架角斗士 II型战斗机。
海军的角斗士与皇家空军装备的相应型号区别很小，除了装有弹射器、着舰钩以及位于起落架两腿之间的整流罩内的折叠艇。
这是一架漂亮的飞机，这架双翼机拥有干净简练的线条，封闭的座舱保证了机体流线外型的完整。翼展32英尺3英寸，满载重量是5020磅。发动机为9缸，840马力的风冷布里斯托水星VIII AS型引擎，配备了费尔雷的金属三叶定距螺旋桨，发动机由手摇启动。
起飞距离很短，爬升到10000英尺的时间为4.75分钟。在这样的高度下最大速度为每小时250英里（402公里/每小时），飞机的机动性优异，操控感舒适和谐。前方视野有限，尤其是在爬升状态下，由于下主翼的遮挡，往下看的视野不佳。飞机的实用升限为32300英尺。
失速速度55英里/每小时，62英里/每小时是在航母上着陆的合适速度，尽管在这个速度下前方视野并不好。由于着舰钩的安装位置差不多在机身中部，加上及起落架弹性过大，接触甲板时除非能保证3点式着陆否则就会有麻烦。
武备包括2挺固定式，与螺旋桨同步的.303英寸勃朗宁机枪，安装在机身一侧的沟槽内。另外2挺同样的机枪安装在下主翼下方，位于螺旋桨桨叶旋转半径外。油箱容积仅为83英制加仑，这些燃料可供飞机最多飞行2.25小时，航程425英里。
评价：角斗士战斗机曾在14个国家的空军中服役，毫无疑问这是有史以来最优秀的双翼战斗机，但是在角斗士出现时，一大批拥有更强武装的单翼战斗机和轰炸机投入了战斗，不管是在火力还是性能上角斗士都已经落伍，尽管其机动性仍然优异。

▲布莱克本贼鸥
贼鸥的设计来自于1934年空军部发布的规范，这是舰载航空兵获得的第一种单翼舰载机。这种双座战斗/俯冲轰炸机的研发过程历经坎坷，因为各种问题其首飞时间被延后，贼鸥直到1937年2月9日才完成了首飞。而导致这些问题的原因竟是其所采用的一些先进技术。这些技术包括：铝制蒙皮上使用了埋头铆接技术，在飞行员下方和机枪手座舱后方设置了提供浮力的防水舱。在内部带有防水隔舱双梁式机翼被用螺栓固定在机身下方，其上表面就形成了机身防水藏的底部，悬臂式机尾控制面为活动式，由织物覆盖。
在作为俯冲轰炸机使用时，贼鸥的襟翼转化到“Zap ”形态，此时襟翼既可以作为普通的襟翼又可以作为俯冲时的空气刹车使用，在这种状态下襟翼位置位于副翼和翼根之间的凹处内。贼鸥另外一个不同寻常的地方在于其机尾结构，其升降舵位于垂直尾翼的后方，这样的设计有利于帮助飞机从尾旋中恢复。这个特征和稍稍上翘的翼尖成为了贼鸥的标志。
为了方便机翼折叠装置的操作，起落架支柱的位置非常接近机身中线，这使得两个起落轮之间的间距非常的窄，大约只有9英尺7英尺，如此之窄的轮距导致很相当多的地面事故。
贼鸥配备了一台905马力的的9缸、套筒分气式空冷发动机，型号为布里斯托尔英仙座XII，引擎驱动一个三叶双位变距的的德哈维兰螺旋桨。翼展为46英尺2英尺，折叠后的宽度为16英尺2英寸。满载重量为8228磅，油箱容积163个英制加仑。
武器包括4挺机翼外侧的.303 口径机枪和后座舱的一挺.303手动式刘易斯机枪。机身下的凹槽中能携带一枚500磅的炸弹，炸弹在投放时可伸缩式的挂架会伸出，这样可以预防在俯冲投弹时炸弹碰到螺旋桨叶片。
一旦坐到驾驶舱内就会发现像身处由玻璃构成的温室之内一样，座舱罩可向后滑动，角度近乎垂直的平板风挡玻璃有利于提高在潮湿天气的能见度。
起飞过程相当的笨拙，为了尽快让飞机加速，有必要让机尾尽早抬起来。航母操控状态调整至起飞襟翼（放至25度），打开发动机鱼鳞板，启动螺旋桨后即可起飞。
飞机的爬升率对于一架战斗机而言太低，初始爬升率为1580英尺/分钟，爬升至6000英尺后下降到只有930英尺/分钟。升限仅有19000英尺，最大速度为195节(225 mph)（362公里/每小时）/6700英尺。
满载状态下失速速度为72节，失速发生时没有任何警告，飞机机翼会剧烈下沉并且进入早期尾旋。飞机从尾旋中恢复正常比较困难，因此在方向舵后方的升降舵中部安装有抗尾旋伞。糟糕的失速性能和较差的机动性使得贼鸥作为战斗机使用并不成功。
作为俯冲轰炸机使用贼鸥才能较好的发挥作用。一般情况下飞机在8000英尺以正确角度接近目标，始终保持目视接触直到目标从机翼前缘消失，此时飞机拉起，直到目标重新出现在机翼后缘。俯冲时以70度角开始俯冲，完全伸出“Zap”襟翼，保持目标处于引擎罩顶部，在3000英尺时完成投弹，建议在此时拉起飞机收回襟翼，整个拉起动作会在约1500英尺高度完成以避开轻型高射炮火和炸弹的冲击波。升降舵在拉起的过程中会变得较重。
贼鸥在俯冲时表现良好，俯冲过程中纵向稳定性不错，副翼相当的轻且有效。在到达俯冲极限速度前螺旋桨会出现超速的倾向，俯冲过程中当速度增加时必须用力蹬舵才能调整方向舵。
作为一架舰载机贼鸥有着不良的服役记录。其着陆接近速度高达80节，降落过程中关掉节流阀后机头变得很重，而带有油压减振器的起落架在甲板上降落时弹跳几率又过高。所有这些问题使得贼鸥成了航母甲板防撞栏喜欢的一个好菜。
在战争爆发时三个中队的贼鸥被部署到皇家方舟号航母上，在1939年9月25日这些贼鸥之一击落了一架来自黑尔戈兰岛的道尼尔17型飞机，这是舰载航空兵部队在二战的首次击杀。
评价：贼鸥作为战斗机已经显得过时了，只有在面对速度较慢的飞机时尚有希望可以与之一战，但是由于其较差的性能贼鸥在面对敌人时又是脆弱的。但转换职能后贼鸥确是一架有效的俯冲轰炸机，其性能使其在到达目标区域前不易受到拦截，而一旦扔掉炸弹后其又变成了一架战斗机，这样又有利于其成功逃跑。

▲正在投下鱼雷的费尔雷剑鱼
这架鱼雷/观测/侦查双翼机最初仅是一个私人项目，而这个私人项目在1933年演变成了箭鱼原型机,1934年4月17日，箭鱼原型机完成了首飞。但是当箭鱼在1936年2月投入现役时，这架飞机不论概念还是设计均已落伍。二战爆发时，海军航空兵的5条航母上已经搭载了13个剑鱼中队，这种过时的飞机成了为皇家海军航空兵的主力。尽管敌人在看着这些“老旧的麻布口袋”时肯定窃笑不已，但是正是这种飞机在作战中取得了一系列令人难以置信的成就。
从外观上看剑鱼显得相当笨拙，庞大的梁式结构机身支撑起了机翼、尾翼、巨大的主起落架、一个大大的尾轮，还有一个似乎是在事后才添加到机体上的发动机。两个座舱是开放的；串列布置的两个驾驶舱就像在海绵上开了孔一般出现在机身上，给人的印象是这架飞机遭到了重创。
像一对零件堆砌起来的结构对飞行性能造成的影响就是飞机只能以极低的速度慢慢悠悠的进行起飞，巡航和着陆。即便是这样，几乎所有东西都能够挂到剑鱼上来——鱼雷、炸弹、地雷、火箭，诸如此类。。。这样的挂载对飞机性能造成的影响可以忽略不计，因为飞机性能本身已经可以忽略不计了。
剑鱼是一架双翼式，不对称上下翼展，交错桁架结构的飞机，所有四个翼面均有副翼。飞机的机构，包括飞行控制系统，均由织物覆盖。翼展45英尺6英尺，折叠后可以缩小到17英尺3英尺，折叠机翼为手动。
这架相当大的飞机由一具690马力的风冷九缸布里斯托飞马IIIM3引擎驱动，引擎配备了一个费尔雷芦苇三叶定距金属螺旋桨。飞机空重4700磅，其满载重量为9250磅，几乎两倍于其空重。发动机由外部惯性飞轮式启动器启动，接通驾驶舱内的离合器直到引擎发出巨大噪音后飞机就算发动成功了。
起飞时不需要用到襟翼。滑跑距离相当的短，飞机在此时表现出了轻度摇摆的倾向。在20节风速下飞机以满载在甲板上进行起飞需要的滑跑距离为540英尺。70节速度下的爬升率简直有负与剑鱼这个响亮的名字，爬升至到5000英尺需要10分钟！
巡航速度为85节（157公里/每小时），这架飞机在所有轴向上的稳定性均不错，使用仪表驾驶很容易。除了略微显得敏感的方向舵，飞机的操控舒适。而方向舵的这种敏感事实上没有多少影响，因为剑鱼的副翼稍显的沉重，而敏感的方向舵有助于改善这种状况，这使得剑鱼获得了与其笨拙外形不符的敏捷性，飞机的转弯速度相当的快。
飞机的失速速度为52节，失速时飞机出现轻柔的下沉，从失速中改出迅速而又简单。甲板降落速度为60节，降落时无需使用襟翼，事实上使用襟翼只有在弹射起飞时才会用到，起飞时将襟翼和副翼下放至8度的位置即可。着陆时飞机的视野不佳，但这其实没有什么影响，因为这架飞机事实上可以自己着陆。
剑鱼的武器为一挺固定在右侧机身蒙皮内的向前射击的.303口径维克斯机枪和一挺安装在后座舱一个高度灵活的费尔雷支架上的.303刘易斯机枪，备弹600发。飞机可以携带一枚18英尺鱼雷或者1500磅炸弹。
1939年，剑鱼执行了大量舰队保护和商船护航任务，这是其激烈的战时生涯中的一个平静阶段。飞机的航程为474海里，足够执行很多任务。
评价：由于完全过时的设计，剑鱼只能在拥有空中优势的环境下使用。飞机操纵品质良好，但是除了作为一个优秀的载弹平台外，其性能不佳。
▲梅塞施密特 109E
ME109，由巴伐利亚飞机制造公司的威利.梅塞施密特的设计，正式型号BF 109，从1939年开始，这种飞机作为一架高性能战斗机和空战杀手获得了良好的声誉。109中的一架特别改进型号曾创下了481.4英里/小时（775公里/每小时）的世界飞行速度记录，109在西班牙战争中的秃鹰军团服役期间就被证明是一架优秀的战斗机。
ME109E是一架是悬臂式，下单翼单座飞机，机体表面的硬铝蒙皮使用了埋头铆接技术。机身为椭圆形硬壳式结构，单梁式结构的机翼装有自动前缘缝翼，机翼后缘部分装有开缝式襟翼。水平尾翼的支撑装置可由驾驶舱内的手动轮进行调节。飞机安装了固定式尾轮和一对狭窄的八字形起落架。
飞机装有一台配备三叶电驱动可调螺旋桨的1150马力十二缸倒V型液冷DB601A引擎。位于飞行员的座位背后的主油箱容量为88英制加仑（105.68美制加仑）。飞机发动机由位于座舱内的一个手摇式曲柄惯性飞轮启动装置启动。
109E的机体看上去相当光滑，充满了邪恶感，当我坐进机舱后发现其座舱以一架战斗机的标准来衡量是相当狭窄的，飞行员在座舱内的头部运动都显得局促。除了起落架和散热器是液压操控外，飞机的辅助操控基本都是电动的。襟翼由一个直接与之相连的手动轮控制因此放下襟翼的过程比较缓慢。
起飞滑跑距离很短，发动机油门响应优秀，机身扭力可以很容易的通过调节方向舵加以平衡。由于飞机在地面上的前向视野不佳所以在起飞时最好尽快的让机尾抬起，整个起飞过程略显局促。倒V型发动机较高的安装位置使得螺旋桨离地间隙较高，不用担心桨叶碰到地面。飞机可以起飞时，由于缝翼打开并不均衡，企图提前拉起飞机会使得副翼过早收起。
109E的初始爬升率为3100英尺/分，飞机的纵向和横向稳定性优秀，方向稳定性一般。作为一架战斗机109E的操控协调感并不好，方向舵和副翼都显得略轻，而升降舵又太重。而且由于没有舵面微调装置，爬升时必须略踩右舵而俯冲时又必须踩左舵。
飞机的巡航速度在62.5%的额定功率下为298英里/小时（480公里/每小时），这种速度下飞行起来非常轻松。飞机在12300英尺高度的最大平飞速度为354英里/小时（570公里/每小时），升限36000英尺。
飞机的空载失速速度为105MPH，在135MPH时就会出现副翼收紧和升降舵震颤的情况。飞机失速时机鼻以10度角开始下垂，失速动作本身是相当柔和的，降落状态下失速速度为99 MPH，除了升降舵抖动稍重以外与正常失速时的情形大致相当。
虽然飞机降落时的接地速度很高，大约为为118MPH，但这时飞机的升降舵控制仍然是非常精确有效的，落地前飘行时飞行姿态稳定。但要注意在此状态下不能减速太快，不然机翼会因为缝翼收紧不均而出现下坠的状况。落地后滑行时由于起落架间距过窄飞机会出现摇晃的倾向。
109E的武备包括1门穿过引擎中轴线的20毫米机炮（对于早期的很多109E这不是标配）和安装在曲轴箱上方与螺旋桨同步协调的2挺7.9毫米 MG 17机枪，此外还有装在机翼内的两门20MM厄利孔机炮，机炮的按照位置在螺旋桨叶旋转范围外，机身下的挂架能携带550磅的炸弹。
在1939-1940年间，为了能在齐柏林号航空母舰上使用，十架109E在位于卡塞尔的菲施勒工厂进行了改造，这些飞机增加了翼展、机翼改装为可折叠式、安装了机翼扰流板、着舰钩和弹射挂扣，但是这些飞机从来没有真正成为舰载机。尽管改装后增加了额外的机翼面积减小了着舰速度，机翼扰流板提高了舰时的升力控制性能，但是由于糟糕的视野和降落时机翼下垂的倾向飞机仍然难以在甲板上着陆。
评价：ME109E以其能力证明了自己是一架强大的战斗机，但是这种飞机在操控性上的缺点可能会在战斗中被敌人加以利用。不论如何，ME109作为一个成功的产品，在第二次世界大战中产量仅次于俄罗斯的伊尔2，而且109也是世界上击坠数量最高的飞行员埃里希哈特曼少校的座机，他的击坠数量是352架。

▲梅塞施密特110C
梅塞施密特110C是作为1934的德国空军发展规划中的远程战略战斗机开发的。飞机为悬臂式下单翼全金属机身，铝制蒙皮上使用了压合式埋头铆接技术，椭圆形的硬壳式机身上由一个由加长的玻璃舱盖覆盖着两名成员，水平尾翼安装在机身后部偏上的位置，飞机配有前缘自动缝翼和后缘开缝式襟翼。飞机装有两台1100马力的十二缸倒V型的戴姆勒奔驰DB601AS液冷发动机，这种发动机上配备的燃油直喷装置替代了传统的化油器，装有三叶VDM可控桨距螺旋桨，飞机由电控惯性启动器启动。
飞机的起飞滑跑距离较长，滑跑阶段中在机尾抬升起来以前飞机的方向控制不佳。爬升角度陡峭，初始爬升率为2500英尺/分钟。在10000英尺高度的巡航速度为每小时280英里（451公里/每小时），在这个速度下控制轻柔，各部分协调性良好，但是在飞行速度超过250英里/每小时后舵面控制开始逐步变得沉重，尤其是升降舵。飞机的纵向和方向稳定性良好，横向稳定性一般。
降落时襟翼首先开始移动，放下襟翼会迅速使飞机姿态由平飞状态发生变化，这时机头开始上扬，在襟翼移动时副翼开始放下，飞机的控制会突然变轻但并不会明显失效。在时速100英里/每小时下，飞机接地角度比较陡峭，但此时前方视野极好。相比之下驾驶ME109降落时如果自动前缘缝翼处于开启状态就必须严格控制控制高度以免出现速度骤降和机翼下沉的情况。
在23000英尺高度下，Me 110C在每小时349英里的速度下（562公里/每小时）仍然可以进行有效的转向机动，其转向速度稍低于109E。飞机升限32000英尺，巡航半径680英里。飞机的武备为机头下方的2门20毫米厄利孔机炮和机头上方的4挺7.9MM机枪，后方炮手配备一挺 7.9mm机枪，飞机最多可以挂载4800磅的炸弹。
110C第一次参加针对英国皇家空军的作战行动是在1939年12月18日，当时混编了110和109的德国战斗机部队拦截了22架前往德国黑尔戈兰湾执行任务的惠灵顿轰炸机，战斗中14架惠灵顿被击落。
评价：ME-110C是一架有效的夜间战斗机，但作为昼间战斗机110C缺乏单座战斗机的敏捷性。它的前射武器被证明在攻击轰炸机时是致命的，但它的后部缺乏防御，其基本飞行特性与ME-109有着惊人的相似。

▲Ju-87b施图卡



1933年9月27日，德国人签订了德军的第一份俯冲轰炸机合同，JU87自此诞生。1938年10月，5架斯图卡先期生产型被派往西班牙为秃鹰军团提供空中掩护，此次行动相当成功。随后，施图卡在第二次世界大战中频频出镜，成为纳粹在欧洲大陆发动闪电战的骨干，作为一种可怕武器，施图卡名声在外。
在俯冲时这种飞机就像一只凶恶的猛禽，毁灭性的轰炸精度配合加装报警器所带来的女妖般的尖啸声，这对那些正处于施图卡翼下的不幸者们造成了极大的心理压力。
施图卡有一对双曲倒鸥型机翼及一个坚固的尾翼、一对流线外形的巨大而坚固的起落架、方形的机翼和垂尾，散热器安装在机头下颚部，温室般布满块状玻璃的座舱内有着良好的视界。飞机装备的俯冲制动器配备可将减速板翻转90度以此可改变气流方向。
JU87B安装了一台配有三叶可变距VDM螺旋桨的1200马力倒V型12缸液冷发动机，型号为容克尤莫211DA。发动机由一个惯性系统启动，这是大多数德国空军战机的标配。
起飞时，飞机的尾轮会自动锁定，打开襟翼开始滑跑，飞机稍显摇晃，离地距离很短。起飞后襟翼收回，速度133MPH时开始爬升，在满载重量9370磅的状态下爬升是一件费力的事情，得益于大型花房式舱盖的良好视野以及较高的座椅，即使在机头上扬状态下飞行员的视界依然优秀。
10000英尺高度上的巡航速度为160MPH（257公里/每小时），飞机的三轴稳定性优异。所有操控都显得柔顺有效，总的来说，JU87B是一个操控起来相当舒适的飞机。良好的操控感加上自动拉起装置是施图卡成功的秘诀。
准备俯冲时襟翼放至着陆状态准备滑翔，螺旋桨桨距调至巡航位置，打开高度接触器设定好脱离高度，增压器设为自动，关闭冷却器盖，节流阀收回，打开俯冲制动器，最后一个操作动作激活了自动俯冲拉起系统，然后飞机机鼻开始向下，飞机开始俯冲。
俯冲的角度是通过驾驶舱前方右侧的一系列刻度线对准地平线来标定的，Ju 87B在俯冲时角度很大，垂直的机体几乎是站在机鼻之上向下俯冲，但俯冲时的加速度又很慢，下降4500英尺后飞行速度才达到335MPH，再往后才会逐渐到达俯冲极限速度也就是373mph(600公里)
一旦进入俯冲状态，Ju 87B的机鼻就成为了瞄准目标的标记物。在俯冲的初始阶段飞机的升降舵很轻，但随着俯冲速度的增加升降舵开始逐步变重。在俯冲过程中为保证瞄准目标可以通过精确的调整副翼进行任何方位角的改变。不管是副翼还是升降舵在俯冲过程中都会变得越来越重，但是总能对其保持有效操控。俯冲过程中一旦高度计上的指示灯亮起，飞行员就应按照警告按下自动拉起装置控制器旋钮，这时飞机会在1475英尺高度以6个G的过载拉起完成整个俯冲机动。
拉起过程中当机鼻指向安全的超过地平线后，俯冲制动器便会关闭，螺旋桨桨距调至起飞/爬升状态，节流阀和散热器盖便会打开。
飞机的着陆很简单，Ju 87B的接地速度为93mph，之后逐渐降低到75mph，飞机在着陆时视野良好，强有力的刹车和较重的机尾可以确保飞机在三个起落轮触地后迅速停下来。
飞机为两名背靠背相坐的飞行员配备的武器包括：两挺固定式7.9-mm MG 17机枪安装在螺旋桨桨叶旋转范围外的机身两侧，一挺相同口径的机枪安装在后座的灵活支架上。飞机有两种标准炸弹配置，一是机身下挂载一枚1100磅炸弹；一是机身下挂载一枚550磅炸弹，机翼两侧俯冲制动器外的位置各挂载两枚110磅炸弹一共4枚110磅炸弹。机身下的炸弹挂点配备了摆动式投放杆以保证在俯冲投弹时炸弹不会碰到螺旋桨。
当欧战爆发时，航空母舰齐柏林号已经完工85%，按照计划这条航母将携带一个中队的施图卡。这些舰载型施图卡的型号为Ju 87C，机体上安装了起飞弹射装置，尾轮前安装了着舰钩，主起落架改为可抛弃式以确保可以在需要时在水面上着陆，飞机进行了可漂浮改进，机翼可以手动折叠。1939年10月，一小批Ju 87C已经制造完成，而当配备电动可折叠机翼的改型型号正在制造时齐柏林航母计划被暂停。
在我看来Ju 87B会是一架优秀的舰载机，但从这架飞机的着陆表现来看，我认为飞机的起落架和尾轮均需要进一步加强才符合上舰需要。
评价： Ju 87B是最为有效的俯冲轰炸机，但是它糟糕的空战性能和自卫火力使得其只能在夺取空中优势的环境下使用，否则其生存性会很差。施图卡在战争中的对地表现使其同时成为了一种强有力的心理武器，以至于这种飞机成了纳粹铁蹄的符号。Ju 87B也造就了德国最伟大的战争英雄，汉斯•乌尔里希•鲁德尔，他完成了2530架次出击并且成功的在战争中幸存了下来。

本帖最近评分记录

• 三角cool 金币 +2 辛苦啦！ 2018-5-2 10:34

介绍得很详细，不过只有德英比较还是缺少了些代表性，同期的苏联、日本甚至意大利等等都在空军方面有独特的地方，同时飞机性能是由设计思路来决定的，这个又受到各国战略思想、对外政策的影响，个人觉得德国空军战机在性能上还是有优势的，但受到自身空军战略的影响，导致性能又各有缺陷，中后期被各国研究透彻后针对性地发展对抗，才逐渐失去了性能优势。

本帖最近评分记录

• 三角cool 金币 +2 感谢支持本版块 下次希望看到兄弟大作 2018-5-3 00:51

引用:

原帖由 minci1 于 2018-5-1 23:50 发表
介绍得很详细，不过只有德英比较还是缺少了些代表性，同期的苏联、日本甚至意大利等等都在空军方面有独特的地方，同时飞机性能是由设计思路来决定的，这个又受到各国战略思想、对外政策的影响，个人觉得德国空军战机 ...

中期德日志还没装配雷达。中途岛海战日军还没装配雷达。后期等装配雷达的时候大势已去。只能等死。所以前期德军空军实力明显吊打英国。后面英军有了雷达。双方在英吉利海峡上空对持不下。最终英军取得这场空战的胜利。没有雷达的飞机跟瞎子差不多。虽然那时还没导弹。

二战初期的时候德国的那些飞机在技术上就已经可以吊打英国了。

要不是苏联早到的冬到，说不定历史就要改变了。

德国要是能迅速将喷气式战斗机列装战斗系列的话，后期的空战就不会那么被动

元首把一手烂牌打得差点怼翻全世界，也算是千古一人了。

引用:

原帖由 lili809181 于 2018-5-2 18:50 发表
二战初期的时候德国的那些飞机在技术上就已经可以吊打英国了。

问题是没能打成速决，然后老牌帝国的技术底韵迅速的发酵，发动机动力提升，喷火，兰开斯特等等。然后中间德国还走了193的弯路，等到262上天时大势已去。

引用:

原帖由 huanyuwei 于 2018-5-2 21:01 发表
要不是苏联早到的冬到，说不定历史就要改变了。

拿皇也这么说，然而奇怪的是德国没有天气学家么？那群元帅也不重视天气么？没有预报到那年超级冷？

主要原因如下：
1、德国培养飞行员投入大，早期的德国飞行员在进入一线前的训练小时远远超过其他国家，与苏联相比是多倍，基础扎实，一经实战就成老手了。
2、德国四面开战，战斗强度远高于其他国家，必然经验更丰富，出战机会多也就意味着战绩多。
3、德国战绩计算有点胜者通吃的意思，别的国家还有协同作战共享战绩，德国没有，即使2架飞机同时射击，也只能算在某个人头上，一般出于宣传需要肯定偏向王牌，所以水分也大