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这是今年的欠车王 小米YU7 Max试驾体验 [12P]

[font=&quot][size=18px]小米节奏是真快，去年一个SU7，一个SU7 Ultra，今年再跑去纽伯格林破个纪录，换其它车厂怎么着都得歇一会。小米就不，他们就要乘胜追击，再出一台出最有关注度的YU7。那咱今天就来看看，这个YU7能不能给大家带来那种SU7式震撼。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px][b][ ·1· 外观主打显贵 ][/b][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]SU7像保时捷，那YU7像谁大家也都知道答案。不过小米这个家族化设计是真的很成功，试驾当天开在路上，那真是围观的人络绎不绝，人山人海，不管是谁都不免多看两眼， 拿出手机拍两张。本以为第二台车不会有这么强的号召力，看来是我低估了小米。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px]扯远了，看看车，前灯两个洞一加，整个车头看着甚至比SU7还要再凶那么一点点，俩字，显贵。前盖现在和前翼子板连接成了一体，变成了一个蚌式前盖，并且配合电子开合、语音控制等功能，这个可以容纳24寸行李箱的前备厢也不再只是花瓶。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px]视线往上看，YU7的标准、Pro、Max三个版本都有激光雷达的加持了。下方半隐藏式门把手使用逻辑有点像此前丰田bZ3，盖板抬起后按一下，车门就打开了，用法上还是比较有新意。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px]这台试驾车选配了前后21寸轮毂，前轮胎宽245mm，后轮275mm，开起来的动态我们等下再聊。最后来看看车位，整个这车尾稍微有点小驼背，从后窗开始到车尾稍微有点长。但瑕不掩瑜，YU7只要开上街，走在街上的奶奶都能一眼就能看出来，这个外观绝对是大成功了。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][b][ ·2· 内饰不只有天际屏 ][/b][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]进到车内，相信大家都一样，最感兴趣的就是这个HyperVision天际屏。实际体验下来，它其实更像是增强版的HUD，但由于它把屏幕信息投影在了玻璃下方的黑边处，所以显示上比HUD更不受光的影响。视觉很宽的天际屏由三个板块组成，仪表、导航、副驾屏，当然也都支持自定义。虽然显示效果不错，但实测戴了偏光墨镜整个信息就看不到了，不知小米会如何调整。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px]然后再来看看下面这块屏幕，它现在是由一片手机同款的骁龙8 Gen3驱动，整个使用起来流畅度显示清晰度都不用多说，绝对是第一梯队。除此之外，再桌面自由度上，YU7又升了一个档次，可以pin在桌面上的应用数量又有所提升。而大家对于消费级芯片应用在车上所引发的可靠性担忧，小米也表示车里的8 Gen3会同样通过所有的车规级测试，满足大家至少10年的一个使用寿命。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px]屏幕下方是两块无线充电板，80W的充电功率也是目前车内能接触到的最大功率，旗舰手机终于也有展示空间了。而上方的变色天幕则是本次的惊喜，遮光模式下，哪怕是酷夏晴天正午的太阳，也只像一个射灯，玻璃表面温度也只是温暖，一点不烫手，非常好评。唯一可惜的是这个配置只在Max有，中低配用户估计要难受一段时间了。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px]小米很拿手的一个可拓展性在这台车上也有所升级，1/4螺口现在自带供电，买一个小米的无线充电手机支架，拧上去不用接线，就能实现手机的无线充电功能，看起来简洁，用起来方便。此外YU7车内增加了很多磁吸位，能很方便的固定住纸巾盒、扩展按键以及以后你想磁吸的任何东西，十分方便。[/size][/font]
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[font=&quot][size=18px]最后再来看看YU7被大家提问最多的空间部分。前排头部两拳，整体上表现还是很不错的，而且前排两个座椅都支持一键零重力，舒适性上没得说。来到后排，身高183cm的体验着，腿部空间剩余两拳出头，头部大概一拳两指，表现中规中矩，不算非常优秀。但要说最大的问题还是源于配置，即使是Max版车型，后排座椅依旧只有加热，没有通风，没有按摩，是不是有点不够看。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][b][ ·3· 动态表现依旧在线 ][/b][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]作为YU7这么一台外观运动的SUV来说，开起来只有舒适性那不是很现实。YU7 Max这台车最大功率508kW，百公里加速3.23s，数据没啥感觉，实际体感上则是和Su7 Max一样直接，动力层面很有一种随心所欲的感觉。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]https://q9.itc.cn/q_70/images01/20250625/37fff6afca1a453aa0783d7231d39c58.jpeg[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]Max版本配有了闭式双腔空气弹簧，再加上CDC，主打要舒适有舒适，要运动有运动，对于俯仰和侧倾的控制绝对算是这个级别的SUV第一梯队。但是双腔空簧只有Pro与Max有，标准版只有CDC，体验会不会打折，我们留个问号。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]https://q0.itc.cn/q_70/images01/20250625/21c5002d96294a54a27d0eb5a37a2a67.jpeg[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]这次可变转向比也成为了全系标配，简而言之一句话就是，低速更灵活，高速更稳定。实际体验下，小米调的挺好，转向比调节十分细腻，并且不可察觉，好的科技都应该是那种润物细无声的。但是前胎245mm的胎宽则让这台车的极限较低，跑山中很容易达到极限状态，所以建议各位YU7车主，不要开这台车去极限跑山跑赛道。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]https://q4.itc.cn/q_70/images01/20250625/c1451f6f31a84634a634b1694254b8e4.jpeg[/img][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]最后来说说隔音，YU7 Max有一个配置叫做超静谧座舱，坐在前排，不管是从车窗传进来的风噪，还是从底盘传上来的噪音都非常轻微，几乎可以说是不可察觉。但相较前排的体验，后排则有所差距，底盘传来的声音更为明显。[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][b][ ·4· 总结 ][/b][/size][/font]
[font=&quot][size=18px]SU7给我们带来的更多是一种惊喜，一个做手机的厂商能做出一台这么好的车，实属意外。惊喜感热潮褪去后，YU7的优秀给人一种应该的感觉。YU7一定会成为一个大爆款，剩下的唯一一个问题就是，屏幕前的您抢到了吗？[/size][/font]
[font=&quot][size=18px][img]https://q6.itc.cn/q_70/images01/20250625/cbe46b33a3564a82ab96bca5679aa841.jpeg[/img][/size][/font]

有点担心开车门方式，看本文介绍是按钮开关方式，总感觉不如机械式开关让人放心，因为一旦断电怎么办？你们认为我的担心是多余的吗？

隐藏式门把手感觉不可靠，因为太多车出事连开门都很麻烦，耽误救人，不过小米汽车其他方面确实不错，希望我也可以买一台:teeth

小米SU7 Ultra量产车近期在著名的纽北赛道上创造了历史，以7分04秒954的惊人成绩刷新了纽北量产电动车的圈速纪录，超越了保时捷、特斯拉等强劲对手，成为纽北赛道上最快的量产电动车。这一成就不仅彰显了小米汽车的卓越性能，也体现了小米在电动汽车领域的深厚积累与创新能力。